Wat is MRB?

MRB staat voor Motorrijtuigenbelasting, beter bekend als wegenbelasting.

Dit is het bedrag dat je betaalt voor het bezit van een auto.

De hoogte hangt af van:

• Het gewicht van de auto
• Het type brandstof
• De provincie waarin je woont

Zwaardere auto’s betalen meer belasting. Dat is belangrijk, want plug-in hybrides zijn vaak zwaarder dan reguliere benzineauto’s door hun accupakket.

Op de pagina van de Belastingdienst over (plug-in) hybride, elektrisch en waterstof in de motorrijtuigenbelasting staat uitgelegd hoe deze voertuigen vanaf 2026 worden belast.

Hieruit blijkt dat de tijdelijke korting voor plug-in hybrides vervalt.

Wat is een PHEV?

PHEV staat voor Plug-in Hybrid Electric Vehicle.

Dat is een auto met:

• Een verbrandingsmotor (meestal benzine)
• Een elektromotor
• Een oplaadbare batterij

Je kunt volledig elektrisch rijden, maar ook overschakelen op benzine wanneer dat nodig is.

Het fiscale voordeel zat jarenlang in de combinatie van lagere bijtelling (in eerdere jaren) en korting op de MRB. Maar die voordelen worden verder afgebouwd.

Wat verandert er in 2026?

In 2026 zien we drie belangrijke ontwikkelingen:

1. De MRB-korting voor plug-in hybrides vervalt
2. Elektrische auto’s behouden nog een gedeeltelijke MRB-korting
3. Bijtelling blijft gunstiger voor volledig elektrisch 

1. Geen MRB-korting meer voor plug-in hybrides

Tot en met 2025 gold voor plug-in hybrides een verlaagd tarief in de motorrijtuigenbelasting.
Vanaf 1 januari 2026 vervalt die korting. Dat betekent dat een plug-in hybride volledig wordt belast op basis van zijn gewicht, net als een reguliere benzineauto. Omdat PHEV’s vaak honderden kilo’s zwaarder zijn dan een vergelijkbare brandstofauto, stijgen de vaste lasten automatisch.

De ANWB bevestigt in haar overzicht over wegenbelasting voor elektrische auto’s hoe de MRB-korting de komende jaren wordt afgebouwd. Voor plug-in hybrides betekent dit concreet: geen korting meer vanaf 2026.

2. Elektrische auto’s behouden nog 30% korting in 2026

Volledig elektrische auto’s (EV’s) krijgen in 2026 nog een gedeeltelijke korting op de MRB. Volgens de uitleg van de ANWB en de Belastingdienst betalen EV’s in 2026 70% van het reguliere MRB-tarief. De korting wordt daarna verder afgebouwd.

Dat betekent:

• EV’s betalen wél wegenbelasting
• Maar minder dan benzine- en hybrideauto’s
• Het gewichtsnadeel van het accupakket wordt deels gecompenseerd

Voor grotere voertuigen kan dat honderden euro’s per jaar schelen.

3. Bijtelling in 2026: elektrisch blijft gunstiger

Voor zakelijke rijders is bijtelling minstens zo belangrijk. Bijtelling is het bedrag dat je bij je inkomen optelt wanneer je meer dan 500 km per jaar privé rijdt met een zakelijke auto.

Volgens de officiële informatie van de Belastingdienst over bijtelling privégebruik auto 2026 gelden de volgende tarieven in 2026:

• 18% bijtelling voor auto’s zonder CO₂-uitstoot (elektrisch) tot een bepaalde cataloguswaarde
• 22% bijtelling voor auto’s met CO₂-uitstoot (benzine, diesel en plug-in hybride)

Plug-in hybrides vallen dus onder het reguliere tarief van 22%. Ook hier zie je dat de fiscale stimulans duidelijker bij volledig elektrisch ligt.

4. Hoe zit het met brandstofaccijnzen in 2026?

Brandstofkosten spelen een grote rol bij plug-in hybrides. De tijdelijke accijnsverlaging die in eerdere jaren werd ingevoerd, loopt volgens de Rijksoverheid (lagere accijns op brandstof) door tot en met 2026. Dat betekent dat de accijnzen niet abrupt stijgen in 2026, maar het tijdelijke voordeel wordt niet verder uitgebreid. Voor PHEV-rijders blijft het dus belangrijk dat:

• Elke liter benzine kosten met zich meebrengt
• Hoe minder je elektrisch rijdt, hoe hoger je variabele kosten

In de praktijk blijkt dat veel plug-in hybrides vaker op benzine rijden dan vooraf gedacht, zeker wanneer laden niet altijd mogelijk is.

Rekenvoorbeeld: wat betekent dit concreet in 2026?

Stel:

• Middelgrote SUV
• Gewicht: 1.900 kg
• 25.000 km per jaar
• PHEV rijdt 50% elektrisch

Plug-in hybride in 2026

• Volledige MRB (geen korting meer)
• Ongeveer €1.200 per jaar wegenbelasting (indicatief, afhankelijk van provincie)
• 22% bijtelling
• Ongeveer 12.500 km op benzine

Bij een verbruik van 1 op 15 en €2,10 per liter kom je uit op ± €1.750 brandstofkosten per jaar.

Volledig elektrisch in 2026

• 70% van het reguliere MRB-tarief
• Ongeveer €840 per jaar
• 18% bijtelling (tot de geldende cap)
• Geen brandstofkosten

Bij 25.000 km per jaar en gemiddeld €0,30 per kWh kom je uit op ongeveer €1.275 aan stroomkosten.

Wat is dan het verschil?

MRB-verschil: ± €360 per jaar
Bijtelling-voordeel (netto): ± €500–€750 per jaar (afhankelijk van belastingschijf)
Brandstof vs stroom: ± €400–€500 per jaar

Totaal verschil: grofweg €1.000–€1.500 per jaar

Over een leaseperiode van 5 jaar kan dat oplopen tot € 5.000 of meer.

Voor wie is dit het kantelpunt?

MKB met meerdere voertuigen

Bij vijf tot tien auto’s kan het verschil duizenden euro’s per jaar bedragen.

Leaserijders die in 2026 kiezen

Wat je in 2026 bestelt, bepaalt je kosten tot 2030 of later.

ZZP’ers

Voor zelfstandigen raken hogere vaste lasten direct de winst.

De belangrijkste vraag: hoeveel rij je écht elektrisch?

De theorie zegt dat je grotendeels elektrisch rijdt. De praktijk laat vaak iets anders zien.
Hoe vaak laad je op? Hoeveel kilometers rijd je op benzine?
Wat zijn je werkelijke kosten per kilometer?

Zonder inzicht stuur je op aannames. En in 2026 wordt het verschil tussen theorie en praktijk financieel groter.

Conclusie: 2026 verandert de financiële logica

De plug-in hybride was jarenlang een aantrekkelijke middenweg.
Maar vanaf 2026 zien we:

• Geen MRB-korting meer voor PHEV’s
• Elektrische auto’s die nog deels voordeel behouden
• Bijtelling die gunstiger blijft voor volledig elektrisch
• Brandstofkosten die blijven meetellen

De techniek verandert niet. De fiscale balans wel. En dat maakt 2026 het jaar waarin de plug-in hybride zijn glans verliest.
De vraag is dus niet of hybride slecht is. De vraag is: Welke keuze klopt financieel voor jouw situatie in 2026?