Pseudo-eindheffing op fossiele leaseauto's: wat moet je als ondernemer weten?

Wat is de pseudo-eindheffing?

De pseudo-eindheffing is een extra belasting die vanaf 1 januari 2027 geldt voor werkgevers die fossiele of hybride personenauto's aan werknemers ter beschikking stelt voor privégebruik, inclusief woon werkverkeer.

Concreet: over de cataloguswaarde van elke niet-volledig-elektrische leaseauto betaal je als werkgever jaarlijks 12 procent extra belasting. Dat kan, afhankelijk van de waarde van je wagenpark, flink oplopen.

Een pseudo-eindheffing is een bijzondere vorm van loonbelasting die bedoeld is om bepaald gedrag te ontmoedigen.

Deze heffing is geen onderdeel van de WKR.

De maatregel geldt voor alle personenauto’s op benzine, diesel of hybride (niet volledig elektrisch), zolang medewerkers die ook privé mogen gebruiken.

De heffing geldt niet om door te belasten en blijft dus volledig voor rekening van de werkgever.

Overgangsregeling tot 2030 voor volledig elektrische auto's

Er is goed nieuws voor lopende contracten. Voor leaseauto’s die vóór 1 januari 2027 al zijn ingezet, geldt een overgangsregeling tot 17 september 2030. Voor brandstofauto’s die vóór 1 januari 2027 zijn verstrekt, geldt dat de pseudo eindheffing geldt pas vanaf die datum niet meer als uitzondering, waardoor deze auto's vallen buiten de vrijstelling zodra de overgangsperiode eindigt.

Voor bestaande leasecontracten die doorlopen na 17 september 2030 ontstaat vanaf die datum belastingplicht tot het contract eindigt.

De overgangsregeling vervalt als de auto van werkgever wisselt, maar blijft gelden als binnen dezelfde werkgever de auto aan een andere werknemer wordt gegeven.

Maar let op: dit is geen reden om achterover te leunen. Leasekeuzes die je nú maakt, kunnen na 2030 direct zorgen voor hogere werkgeverslasten. Wie vandaag een nieuw leasecontract afsluit voor een fossiele auto, moet daarom nu al in beeld hebben welke auto's vallen straks buiten de overgangsregeling en extra kosten kunnen veroorzaken.

De meeste werkgevers zijn nog niet voorbereid

Uit recent onderzoek van leasemaatschappij Ayvens blijkt dat slechts 26 procent van de werkgevers een duidelijk plan heeft voor de invoering van de heffing. Deze nieuwe regels zijn onderdeel van het Belastingplan 2026. Nog eens 24 procent is oriënterend bezig. De helft heeft geen plan of weet simpelweg nog niet welke stappen nodig zijn.

Vooral kleinere wagenparkbeheerders, met minder dan vijf voertuigen, zijn slecht geïnformeerd. Slechts een derde van die groep is goed op de hoogte van de regelgeving. De pseudo-eindheffing heeft daarmee een grote impact op keuzes rond auto’s, kosten en beleid, met als doel de CO₂-uitstoot in 2030 te verlagen en de overstap naar elektrische auto's te stimuleren.

Werkgevers die al wél actie ondernemen, passen door deze maatregel nu al hun elektrisch wagenpark of bredere wagenparkstrategie aan. De overheid wil hiermee vanaf 1 januari 2027 werkgevers extra laten betalen voor fossiele auto’s met privégebruik en zo bedrijven stimuleren om hun wagenpark te elektrificeren.

• Het stimuleren van elektrisch rijden (66%)

• Het aanpassen van de auto- of mobiliteitsregeling (61%)

• Het aanpassen van de rijdende vloot (25%)

Wat betekent dit voor jou als ondernemer bij woon werkverkeer?

Als je medewerkers hebt die rijden in een niet elektrische auto die ook privé wordt ingezet, is het slim om nu in actie te komen. Een paar vragen om jezelf te stellen:

Wanneer lopen je huidige leasecontracten af? Contracten die na 2027 worden verlengd of nieuw worden afgesloten, vallen direct onder de heffing. De pseudo-eindheffing bedraagt 12% van de cataloguswaarde voor werkgevers die zo’n auto ter beschikking stellen voor privégebruik. Plan je contractmomenten zorgvuldig. Woon werkverkeer telt mee als privégebruik, en bij een auto uitsluitend zakelijk is een sluitende rittenregistratie nodig.

Wil je de overstap naar elektrisch maken? Elektrische voertuigen zijn volledig vrijgesteld van de pseudo-eindheffing. Hybride auto's, inclusief een plug-in variant, zijn dus niet vrijgesteld, terwijl volledig elektrische auto's dat wel zijn. Een laadpas voor zakelijke elektrische auto's regelen voor je medewerkers is dan een logische volgende stap.

Hoe zit je mobiliteitsbeleid in elkaar? Misschien is dit het moment om je auto- of mobiliteitsregeling, bijvoorbeeld met een flexibel mobiliteitsbudget voor werknemers, tegen het licht te houden en te bepalen welke keuzes op de lange termijn financieel verstandig zijn. Kijk daarbij niet alleen naar de aanschaf, maar ook naar de total cost en de totale kosten over de hele looptijd. Ook bij vervangend vervoer of een auto van de zaak blijft dezelfde beoordeling van privégebruik relevant.

Niet wachten tot maatregelen vanaf 2027

De boodschap is helder: waar de pseudo eindheffing gaat om een extra heffing op fossiele auto's en zakelijke personenauto's die ook privé worden gebruikt, vergroot uitstel het risico op hogere kosten. De overgangsregeling biedt enige ruimte, maar de klok tikt. Zeker als je binnenkort nieuwe leasecontracten afsluit, is het verstandig om de fiscale gevolgen mee te nemen in je beslissing.

Het goede nieuws? Er zijn nu al aantrekkelijke alternatieven beschikbaar, van volledig elektrische leaseauto’s tot slimme laadoplossingen voor onderweg en op kantoor, waarbij het loont om zakelijke laadpassen goed te vergelijken. Deze nieuwe belasting duwt bedrijven richting elektrische leaseauto's en maakt niet-elektrische varianten minder aantrekkelijk.