De ‘fiscale boete’ van 2027: waarom je in mei stopt met het bestellen van fossiele auto’s

Wat verandert er in 2027?

Vanaf 2027 wordt een pseudo-eindheffing van 12 procent ingevoerd op fossiele auto’s van de zaak. Werkgevers betalen deze heffing over voertuigen met CO₂-uitstoot, zoals benzine- en dieselauto’s. Volgens fiscale analyses van PwC gaat het om een structurele lastenverzwaring voor organisaties met een fossiel wagenpark.

Ook vanuit de overheid wordt deze maatregel bevestigd als onderdeel van bredere fiscale wijzigingen rondom mobiliteit. Belangrijk om te benadrukken is dat het hier niet gaat om een eenmalige kostenpost, maar om een terugkerende jaarlijkse heffing. Daarmee wordt het structureel duurder om fossiele auto’s in het wagenpark te houden.

Wat kost dit concreet?

Om de impact tastbaar te maken, is het goed om naar een concreet voorbeeld te kijken.

Stel dat je een zakelijke auto rijdt met een cataloguswaarde van €40.000. Met een pseudo-eindheffing van 12 procent komt dat neer op €4.800 extra kosten per jaar, per auto.

Voor een organisatie met een wagenpark van twintig voertuigen loopt dit bedrag al snel op tot bijna €100.000 per jaar. Dat zijn kosten die direct drukken op de winstgevendheid.

In de automotive sector wordt deze maatregel dan ook gezien als een duidelijke financiële prikkel om bedrijven sneller richting elektrisch rijden te bewegen. Meer context hierover vind je via

Waarom juist nu handelen belangrijk is

De grootste misvatting is dat 2027 nog ver weg lijkt. In de praktijk werken wagenparkbeslissingen echter met een langere doorlooptijd.

Tussen het moment van bestellen en het daadwerkelijk in gebruik nemen van een auto zit vaak meerdere maanden. In veel gevallen gaat het om een levertijd van drie tot negen maanden, en soms zelfs langer.

Dat betekent dat een auto die je in de tweede helft van 2026 bestelt, pas in 2027 geleverd wordt. Op dat moment valt deze direct onder de nieuwe regeling en dus onder de extra belastingdruk.

Daarom ligt het echte kantelpunt niet in 2027, maar al in 2026. Bedrijven die nu nog zonder duidelijke strategie fossiele auto’s bestellen, lopen het risico dat ze straks onnodig met hogere kosten worden geconfronteerd.

De verborgen valkuil in bestelgedrag

Wat deze situatie extra complex maakt, is dat het moment van bestellen niet bepalend is voor de fiscale behandeling. Het gaat uiteindelijk om het moment waarop de auto daadwerkelijk wordt ingezet.

Een bestelling die vandaag nog logisch lijkt, kan daardoor later financieel ongunstig uitpakken. Zeker wanneer levertijden oplopen of wanneer er vertraging ontstaat in de levering.

Dit maakt het essentieel om niet alleen naar de huidige situatie te kijken, maar ook naar de timing van toekomstige inzet van voertuigen.

Waarom deze maatregel wordt ingevoerd

De pseudo-eindheffing staat niet op zichzelf, maar maakt deel uit van een bredere ontwikkeling. De overheid stuurt actief op het verminderen van CO₂-uitstoot en het versnellen van de energietransitie.

Door fossiele mobiliteit duurder te maken en elektrische alternatieven relatief aantrekkelijker, ontstaat een duidelijke financiële prikkel voor bedrijven om hun mobiliteitsbeleid aan te passen.

Voor organisaties betekent dit dat mobiliteit steeds minder een operationele keuze is en steeds meer een strategische kostenfactor wordt.

Wat betekent dit voor jouw organisatie?

De impact van deze maatregel raakt verschillende onderdelen van de bedrijfsvoering.

Allereerst zijn er de directe kosten, die per voertuig aanzienlijk kunnen oplopen. Daarnaast heeft het gevolgen voor de lange termijnstrategie van het wagenpark, omdat keuzes die vandaag worden gemaakt, meerdere jaren doorwerken.

Ook budgettering wordt complexer. Waar kosten voorheen relatief voorspelbaar waren, spelen nu veranderende fiscale regels een steeds grotere rol.

Voor bedrijven met meerdere voertuigen kan dit een aanzienlijke financiële impact hebben, waardoor het noodzakelijk wordt om mobiliteit actiever te managen.

Waarom afwachten risico’s met zich meebrengt

Het kan verleidelijk zijn om ontwikkelingen nog even aan te kijken. Toch brengt dat in dit geval risico’s met zich mee.

Levertijden zijn onzeker, regelgeving ontwikkelt zich door en de financiële impact van verkeerde keuzes kan groot zijn. Door te wachten, loop je het risico dat je beslissingen neemt op basis van verouderde aannames.

Bedrijven die nu al vooruitkijken en hun mobiliteitsstrategie aanpassen, hebben meer controle over hun kosten en kunnen beter inspelen op veranderingen.

Wat kun je nu al doen?

Hoewel het niet nodig is om direct alles om te gooien, is het wel verstandig om inzicht te krijgen in de huidige situatie.

Begin met het analyseren van je wagenpark. Kijk naar het aantal fossiele voertuigen, de looptijden van contracten en de momenten waarop vervanging plaatsvindt. Vervolgens is het belangrijk om te kijken naar bestelmomenten en levertijden. Welke voertuigen worden in de komende periode vervangen en wat betekent dat voor de inzet in 2027 en daarna?

Tot slot is het waardevol om alternatieven te verkennen en de financiële impact van verschillende scenario’s inzichtelijk te maken.

Mobiliteit vraagt om meer inzicht

De veranderingen in regelgeving laten zien dat mobiliteit steeds complexer wordt. Kosten zijn niet langer alleen afhankelijk van brandstof en leaseprijzen, maar ook van fiscale maatregelen.

Dat maakt inzicht essentieel. Organisaties die hun mobiliteitskosten goed in kaart hebben, kunnen beter sturen en sneller bijsturen wanneer omstandigheden veranderen.

Hoe MoveMove helpt bij grip op mobiliteit

In een omgeving waarin mobiliteit en regelgeving continu veranderen, wordt overzicht steeds belangrijker. Met oplossingen zoals een complete mobiliteitspas helpt MoveMove bedrijven om mobiliteitskosten centraal te beheren en inzichtelijk te maken. Hierdoor wordt het eenvoudiger om kosten per voertuig te analyseren en beter onderbouwde keuzes te maken.

Dat helpt niet alleen bij het beheersen van kosten, maar ook bij het maken van strategische beslissingen voor de toekomst.

Conclusie: 2027 begint nu

De pseudo-eindheffing van 2027 lijkt op het eerste gezicht een toekomstige ontwikkeling. In werkelijkheid begint de impact al in 2026, bij de keuzes die nu worden gemaakt.

Bedrijven die hun wagenpark blijven uitbreiden met fossiele voertuigen zonder rekening te houden met deze verandering, lopen het risico op structureel hogere kosten.

Door nu al vooruit te kijken en bewuste keuzes te maken, kun je die kosten voorkomen en je mobiliteit toekomstbestendig inrichten.
 

De informatie in dit artikel is gebaseerd op de stand van zaken zoals bekend op 6 mei 2026. Wet- en regelgeving kan wijzigen. Raadpleeg altijd een specialist voor jouw specifieke situatie.